Uit de meest recente verzendgegevens blijkt dat inspanningen om de goederenstroom over de hele wereld te versnellen nog geen oplossing bieden voor knelpunten in de toeleveringsketen die worden veroorzaakt door de stijgende vraag naar detailhandelsgoederen en pandemiegerelateerde lockdowns.

Bij zeevracht stegen de tarieven over de Stille Oceaan met een toename van de vraag na het nieuwe maanjaar.
In 2022 betekenen de krappe containercapaciteit en de havencongestie ook dat de tarieven op langere termijn die zijn vastgelegd in contracten tussen vervoerders en verladers naar schatting 200 procent hoger zijn dan een jaar geleden, wat wijst op verhoogde prijzen voor de nabije toekomst.

De spotprijs voor een 40-voets container naar de Verenigde Staten vanuit Azië bedroeg vorig jaar 20.000 dollar (26.970 dollar), inclusief toeslagen en premies, een stijging van minder dan 2.000 dollar een paar jaar geleden, en schommelde onlangs rond de 14.000 dollar.

Internationale verzendtarieven zijn ongekend hoog.Langs de China-EU-vaarroute meldt TIME: "Het vervoeren van een 40-voet stalen container met vracht over zee van Shanghai naar Rotterdam kost nu een record van $ 10.522, maar liefst 547% hoger dan het seizoensgemiddelde van de afgelopen vijf jaar."Tussen China en het VK zijn de verzendkosten het afgelopen jaar met meer dan 350% gestegen.

"Terwijl Europa veel minder havencongestie heeft ervaren in vergelijking met grote Amerikaanse havens, veroorzaakt de congestie in Zuid-Californië verstoringen van de dienstregeling en capaciteitsbeperkingen die wereldwijde gevolgen hebben", aldus Project44 Josh Brazil.
De reistijd van de noordelijke Dalian-haven in China naar de grote Europese havenstad Antwerpen steeg in januari van 68 dagen in december naar 88 dagen door een combinatie van congestie en wachttijd.Dit vergeleken met 65 dagen in januari 2021, blijkt uit analyse van logistiek platform project44.
De transittijd van Dalian naar de Oost-Britse haven van Felixstowe, die enkele van de grootste achterstanden in Europa heeft gezien, bereikte in januari 85 dagen van 81 in december, tegenover 65 dagen in januari 2021

Josh Brazil van project44 zei dat het "enkele jaren zou duren om terug te keren naar pre-pandemische stabiliteit van de toeleveringsketen".
Maersk zei dat hoge verzendkosten ertoe hadden geleid dat meer klanten de voorkeur gaven aan langetermijncontracten in plaats van te vertrouwen op het veiligstellen van containercapaciteit op de spotmarkt.
"In de buitengewone marktsituatie van vorig jaar moesten we prioriteit geven aan klanten die een langetermijnrelatie met ons wilden aangaan," zei Skou.Voor degenen die afhankelijk zijn van de spotmarkt: "het afgelopen jaar was niet leuk."
containerrederij Maersk (MAERSKb.CO) en expediteur DSV (DSV.CO), twee Europese topverladers waarschuwden woensdag dat de vrachtkosten tot ver in dit jaar waarschijnlijk hoog zullen blijven, maar dit biedt geen verlichting voor klanten, waaronder 's werelds grootste retailers. ze zeiden dat de knelpunten later in het jaar zouden moeten afnemen.

Ben jij klaar voor de uitdaging van de scheepvaart?