Dit jaar is een bijzonder jaar.De covid-19 raast de wereld over.Op dit moment zijn er nog veel landen in risicovolle situaties.Sinds augustus is er een sterke vraag naar vervoer op de Chinese routes.Verzendruimte was overboekt.Ook de vrachttarieven zijn sterk gestegen.Gebrek aan containers ernstiger.Beperkt tot op zekere hoogte lijnvaartmaatschappijen tot de leveringscapaciteit op de markt.Steeds meer landen zijn voor de tweede keer “gesloten” en de havens van veel landen liggen vol met containers.Gebrek aan container, geen verzendruimte beschikbaar.Omdat de scheepsruimte erg krap is op het geplande schip, moet onze container worden verplaatst naar het volgende beschikbare schip.overslaan.Verzendkosten rijzen de pan uit, mensen uit de buitenlandse handel staan ​​onder ongekende druk.

Vorige week, getroffen door de impact van de covid-19, bleven de prijzen op de Chinese exportmarkt voor containervervoer hoog. De vrachttarieven van veel oceaanroutes stegen in verschillende mate en de samengestelde index bleef stijgen.Uit de gegevens blijkt dat het Europese vrachttarief jaar-op-jaar met 170% is gestegen en dat het vrachttarief op de Middellandse Zee-route jaar-op-jaar met 203% is gestegen.Het is moeilijk om één container met verzending te vinden, en de prijzen zijn bijna drie keer gestegen.Bovendien, naarmate de epidemie in de Verenigde Staten ernstiger wordt en luchttransportroutes worden geblokkeerd, zullen de verzendkosten blijven stijgen.Met een sterke vraag naar scheepvaart en een groot tekort aan containers, worden verladers geconfronteerd met stijgende containervrachten en toeslagen, maar dit is nog maar het begin en de markt kan de komende maand chaotischer worden.

Op de terugweg kan worden gezegd dat de situatie van de Europese exporteurs slechter is;naar verluidt kunnen ze voor januari geen boekingen naar Azië maken.Omdat de haven de gezondheid van de havenarbeiders waarborgt volgens nationale afspraken, staan ​​er al maanden veel containers opgestapeld op bestemmingen in Europa en Noord-Amerika, maar is er niet genoeg mankracht om de achterstand in de havens weg te werken.Volgens gegevens is het maandelijkse handelsvolume in de Verenigde Staten gedaald van 2,1 miljoen TEU's in september tot ongeveer 2 miljoen TEU's in oktober, november wordt verder teruggebracht tot 1,7 miljoen TEU's.Met de verspreiding van de epidemie op wereldschaal, heeft de tweede uitbraak van de wereldwijde epidemie opnieuw het wereldwijde vrachtvolume en de vrachtstroom beïnvloed en ernstige interferentie veroorzaakt in de internationale containertoeleveringsketen.

ONE had ook te maken met vertragingen van het schip, wat ernstige congestie op de terminal veroorzaakte.Ook de betrouwbaarheid van schepen neemt af, wat veel te maken heeft met de congestie van Aziatische havens.“In veel basishavens in China, zo niet de meeste, is apparatuur schaars.In sommige havens, zoals Xingang, kunnen fabrieken containers drogen naar Qingdao.Helaas kampt Qingdao ook met hetzelfde probleem.”Ook de beschikbaarheid van containers wordt aangetast.Na een flinke klap waren sommige schepen niet volgeladen toen ze China verlieten, niet vanwege onvoldoende lading, maar omdat het aantal beschikbare containers nog instabiel was.De toekomstperspectieven zijn onzeker.Deze situatie zal voor de vakantie alleen maar erger worden en zal waarschijnlijk aanhouden tot het Chinese Nieuwjaar (het Lentefestival van dit jaar is al in februari aangebroken).